Moto Trail Petit Gabarit
Rouler en moto trail quand on est de petit gabarit peut vite devenir compliqué. Les motos Adventure modernes sont souvent hautes, avec des selles qui dépassent facilement 850 mm, voire davantage sur les modèles les plus orientés tout-terrain.
Je mesure 1,71 m et je roule personnellement avec une KTM 890 Adventure R, une moto particulièrement haute sur pattes. Pour gagner en confiance à l'arrêt et dans les passages où il faut poser rapidement un pied au sol, j'ai choisi de faire installer un kit de rabaissement sur ma propre moto.
Sur cette page, je partage mon expérience et les différentes solutions qui permettent de rendre une moto trail plus accessible : kit de rabaissement, selle basse et bottes adaptées.
L'objectif n'est pas forcément de poser les deux pieds complètement à plat. L'objectif est de trouver une position qui permette de rouler, de manœuvrer et de s'arrêter avec suffisamment de confiance, sans dénaturer inutilement la moto.
Je mesure 1,71 m et je roule avec une KTM 890 Adventure R équipée d'un kit de rabaissement.
Mon expérience avec une KTM 890 Adventure R quand on mesure 1,71 m
La KTM 890 Adventure R est une formidable moto pour le trail, mais sa hauteur de selle d'environ 880 mm peut devenir contraignante lorsqu'on ne dispose pas d'une grande longueur de jambes.
Sur route, ce n'est pas forcément un problème majeur. En revanche, en tout-terrain, les situations où il faut poser rapidement un pied sont nombreuses : arrêt sur un terrain irrégulier, demi-tour dans un chemin, dévers, ornière ou simplement manœuvre à très basse vitesse.
J'ai donc choisi de faire rabaisser ma KTM.
Je ne donne pas ce conseil parce que je l'ai lu sur Internet : c'est la solution que j'utilise réellement sur ma propre moto.
J'ai conservé les pièces d'origine et je peux donc revenir à la configuration initiale si nécessaire.
Pour moi, le principal bénéfice n'est pas de transformer la 890 Adventure R en moto basse. Elle reste une grande moto. Le véritable bénéfice est de récupérer quelques précieux millimètres qui apportent davantage de confiance lorsque le terrain devient compliqué ou simplement lorsqu'il faut poser le pied.
À 1,71 m, quelques centimètres peuvent faire une vraie différence au moment de poser le pied.
J'ai conservé les éléments d'origine de ma KTM afin de pouvoir revenir à sa configuration initiale.
La hauteur de selle ne suffit pas pour savoir si une moto trail vous conviendra
La hauteur de selle est le chiffre que l'on regarde généralement en premier lorsqu'on est de petit gabarit. Pourtant, deux motos affichant exactement la même hauteur de selle peuvent donner une sensation très différente une fois assis dessus.
Plusieurs éléments entrent en jeu.
La largeur de la selle
Une selle étroite permet aux jambes de descendre plus verticalement vers le sol. À hauteur identique, une selle large écarte davantage les jambes et peut rendre le sol plus difficile à atteindre.
La longueur de jambes
Deux personnes mesurant 1,70 m n'ont pas nécessairement la même longueur d'entrejambe. Il est donc impossible d'affirmer qu'une hauteur de selle précise convient systématiquement à tous les motards d'une même taille.
Le poids et le centre de gravité de la moto
Une moto relativement légère peut rester rassurante même lorsqu'on ne pose qu'une partie du pied. À l'inverse, retenir une grosse moto Adventure chargée lorsqu'elle commence à basculer peut rapidement devenir compliqué.
L'affaissement des suspensions
La hauteur annoncée par le constructeur est mesurée moto statique. Une fois le pilote installé, les suspensions s'enfoncent. Le réglage de précharge et le poids du pilote influencent donc également la hauteur réellement ressentie.
Conseil : ne choisissez jamais une moto uniquement à partir de sa hauteur de selle annoncée sur une fiche technique. Essayez-la si possible.
Quelles motos trail sont les plus accessibles aux petits gabarits ?
Il existe aujourd'hui des motos Adventure relativement accessibles et d'autres beaucoup plus hautes qui peuvent néanmoins recevoir une selle basse ou un système de rabaissement.
Parmi les modèles à regarder figurent notamment :
Moto trailHauteur de selle indicativeSolution possibleRoyal Enfield Himalayan 450env. 825 mmSelle basse env. 805 mmBMW G 310 GSenv. 835 mmSelle basse selon équipementSuzuki V-Strom 650env. 835 mmSelle basse / accessoiresMoto Guzzi V85 TTenv. 830 mmSelle/accessoires selon versionKTM 790 Adventureenv. 840 mm selon versionSelle ou solutions de rabaissementHonda Africa Twin CRF1100Lenv. 850–870 mm selon réglage/versionSelle basse / solutions spécifiquesTriumph Tiger 900selon versionVersions et selles basses disponiblesYamaha Ténéré 700env. 875 mm selon versionSelle basse / biellettesKTM 890 Adventure Renv. 880 mmKit de rabaissement
Important : les hauteurs et solutions peuvent varier selon l'année, la version et les équipements de la moto. Vérifiez toujours la compatibilité exacte avec votre modèle avant d'acheter une selle ou un kit.
Solution 1 : installer un kit de rabaissement sur une moto trail
Le kit de rabaissement est l'une des solutions les plus efficaces lorsqu'une selle basse ne suffit pas.
Selon les motos, le rabaissement peut être obtenu avec des biellettes spécifiques, une modification ou un remplacement de certains éléments de suspension, ou un kit développé par le constructeur ou un équipementier.
On trouve notamment des solutions pour :
KTM 790 Adventure et 890 Adventure / Adventure R
Yamaha Ténéré 700
Honda Africa Twin
BMW GSTriumph
TigerSuzuki V-Strom
Aprilia TuaregRoyal
Enfield Himalayan
Le gain peut aller de quelques millimètres à plusieurs centimètres selon la moto et la solution utilisée.
Quels sont les avantages d'un kit de rabaissement ?
Le principal avantage est évident : le sol devient plus facile à atteindre.
Cela peut apporter davantage de confiance :
lors des arrêts ;
pendant les manœuvres à basse vitesse ;
lors d'un demi-tour ;sur un terrain en dévers ;
lorsqu'il faut poser rapidement un pied en tout-terrain ;
avec une moto chargée de bagages.
Pour certains motards, quelques millimètres suffisent déjà à transformer leur ressenti.
Un kit de rabaissement peut-il modifier le comportement de la moto ?
Oui. Rabaisser une moto modifie sa géométrie et peut réduire sa garde au sol.
Selon le système utilisé, il peut également être nécessaire d'adapter le réglage de la fourche, des suspensions ou même la béquille.
Sur une moto utilisée sérieusement en tout-terrain, il faut donc trouver le bon compromis entre accessibilité et conservation des capacités de franchissement.
Pour cette raison, je recommande de privilégier une solution prévue spécifiquement pour votre modèle et, en cas de doute, de faire réaliser ou contrôler le montage par un professionnel.
Kits et solutions de rabaissement par marque de moto trail
KTM 790 Adventure et KTM 890 Adventure / Adventure R
Les KTM Adventure font partie des motos les plus recherchées par les amateurs de trail, mais certaines versions, notamment la 890 Adventure R, sont particulièrement hautes.
C'est précisément le problème que j'ai rencontré avec ma propre KTM.
Des solutions de rabaissement existent selon l'année et la version : kits spécifiques, travail sur les suspensions ou selles permettant de récupérer quelques millimètres supplémentaires.
→ Emplacement produit / lien partenaire KTM
Yamaha Ténéré 700
Avec sa position très typée trail et une selle relativement haute, la Ténéré 700 est régulièrement concernée par les recherches de solutions de rabaissement.
Yamaha et différents équipementiers proposent, selon les versions, des selles basses et des systèmes permettant de réduire la hauteur.
Biellette
→ Emplacement produit / lien partenaire Yamaha.
Selle
→ Emplacement produit / lien partenaire Yamaha
Honda Africa Twin
Malgré son gabarit imposant, l'Africa Twin dispose de différentes possibilités d'adaptation selon la génération et la version : réglage de selle, selle basse et solutions de rabaissement proposées par des spécialistes.
→ Emplacement produit / lien partenaire Honda
BMW GS
BMW propose depuis longtemps différentes hauteurs de selle et configurations sur plusieurs modèles de la gamme GS.
Sur certains modèles récents, les solutions vont beaucoup plus loin avec des systèmes électroniques capables de modifier la hauteur de la moto à faible vitesse ou à l'arrêt.
→ Emplacement produit / lien partenaire BMW
Triumph Tiger
Selon les versions de Tiger, Triumph propose différentes hauteurs de selle ainsi que des configurations destinées aux pilotes recherchant une moto plus accessible.
→ Emplacement produit / lien partenaire Triumph
Suzuki V-Strom, Aprilia Tuareg et Royal Enfield Himalayan
Ces motos doivent également être prises en compte lorsqu'on recherche un trail accessible.
Selon le modèle, une selle plus basse, une selle affinée ou un système de rabaissement peut permettre de récupérer les quelques millimètres nécessaires.
→ Emplacements produits / liens partenaires selon disponibilité
Solution 2 : choisir une selle basse pour gagner en accessibilité
Avant de modifier les suspensions, la selle basse est souvent la solution la plus simple à étudier.
Plusieurs constructeurs proposent directement une selle basse dans leur catalogue d'accessoires. Des fabricants spécialisés proposent également des selles alternatives.
Une selle peut agir de deux manières :
en réduisant sa hauteur, mais également en diminuant sa largeur au niveau du passage des jambes.
Ce deuxième point est important. Une selle légèrement moins haute mais surtout plus étroite peut permettre de poser les pieds beaucoup plus facilement qu'on ne l'imaginerait en regardant uniquement les chiffres.
Les principales solutions sont :
selle basse d'origine constructeur ;
selle adaptable ;selle sur mesure ;
modification ou retaillage de la mousse de la selle d'origine.
Attention toutefois à ne pas supprimer trop de mousse : gagner en hauteur au détriment de tout confort n'est pas forcément une bonne affaire, surtout pour les longues journées de voyage.
→ Emplacements selles basses KTM / Yamaha / Honda / BMW / Triumph / autres
Solution 3 : les bottes moto permettant de gagner en hauteur
C'est la solution à laquelle on ne pense pas toujours.
Certaines bottes moto sont spécialement conçues pour permettre aux pilotes de petit gabarit de gagner de la hauteur tout en conservant de véritables protections moto.
Parmi les modèles connus figurent notamment les Daytona Lady Star GTX et Daytona M-Star GTX.
L'intérêt est évident : contrairement au rabaissement de la moto, on ne modifie ni les suspensions, ni la géométrie, ni la garde au sol.
Cette solution peut donc être particulièrement intéressante lorsqu'il ne manque que quelques centimètres pour se sentir réellement à l'aise.
Il faut néanmoins choisir de véritables bottes homologuées pour la moto et vérifier que la semelle et la hauteur supplémentaire restent compatibles avec une bonne utilisation du sélecteur de vitesse et de la pédale de frein
Daytona Lady Star GTX
Daytona M-Star GTX
Selle basse, kit de rabaissement ou bottes : quelle solution choisir ?
Il n'existe pas une solution idéale pour tout le monde.
Il ne vous manque que quelques millimètres
Commencez par regarder la selle et les bottes. Cela permet souvent d'améliorer suffisamment la situation sans modifier la moto.
Vous êtes vraiment sur la pointe des pieds
Une selle basse associée à un kit de rabaissement adapté peut apporter un changement beaucoup plus important.
Vous roulez beaucoup en tout-terrain
Soyez particulièrement prudent avec le rabaissement des suspensions. Une réduction importante de la garde au sol peut devenir pénalisante dans les pierres, les ornières ou les passages techniques.
Vous voyagez avec passager et bagages
Prenez également en compte le poids de la moto chargée et le réglage des suspensions. Une moto facile à gérer seul peut devenir beaucoup plus exigeante à l'arrêt une fois chargée.
Dans tous les cas, ne cherchez pas absolument à poser les deux pieds complètement à plat. Beaucoup de motards expérimentés utilisent des motos hautes en posant simplement un pied correctement au sol.
Le véritable objectif est d'être suffisamment en confiance pour maîtriser la moto.
Peut-on rouler en gros trail quand on est petit ?
Oui.
La taille du pilote ne détermine pas à elle seule la moto qu'il peut conduire.
La technique, l'expérience, la longueur de jambes, le poids de la moto, sa largeur et son centre de gravité comptent énormément.
Une moto haute devient surtout problématique lorsque sa hauteur crée de l'appréhension et empêche le pilote de profiter normalement de sa machine.
C'est précisément pour cette raison que les selles basses, kits de rabaissement et bottes adaptées sont intéressants : ils permettent d'adapter la moto au pilote plutôt que d'imposer au pilote de renoncer à la moto qu'il souhaite réellement conduire.
Questions fréquentes sur les motos trail pour petit gabarit
Quelle moto trail choisir quand on mesure 1,70 m ?
Il n'existe pas de modèle universel pour tous les pilotes de 1,70 m. La longueur d'entrejambe, la largeur de selle, le poids et le centre de gravité comptent autant que la hauteur de selle. Les trails disposant d'une selle basse ou d'une solution de rabaissement offrent néanmoins davantage de possibilités d'adaptation.
Quelle hauteur de selle pour une personne de 1,70 m ?
Il n'existe pas de hauteur parfaite correspondant automatiquement à 1,70 m. Une selle étroite de 840 mm peut parfois sembler plus accessible qu'une selle large de 820 mm. L'essai de la moto reste la meilleure méthode.
Quel trail choisir quand on mesure 1,65 m ?
Commencez par regarder les motos proposant une hauteur de selle relativement basse ou une option constructeur permettant de la réduire. Une selle basse, des bottes adaptées ou un rabaissement peuvent ensuite élargir considérablement le choix.
Peut-on rabaisser n'importe quelle moto trail ?
De nombreuses motos peuvent être rabaissées, mais la méthode et l'amplitude varient fortement selon les modèles. Il faut utiliser une solution compatible et tenir compte des conséquences possibles sur la géométrie et la garde au sol.
Un kit de rabaissement change-t-il le comportement d'une moto ?
Il peut le modifier. L'importance du changement dépend du système et de l'amplitude du rabaissement. Il faut notamment conserver une géométrie cohérente entre l'avant et l'arrière de la moto.
Vaut-il mieux installer une selle basse ou un kit de rabaissement ?
Lorsque quelques millimètres suffisent, commencer par une selle basse est souvent logique car elle ne modifie pas les suspensions. Lorsque le gain reste insuffisant, un kit de rabaissement peut être envisagé.
Existe-t-il des bottes moto pour les pilotes de petite taille ?
Oui. Certains fabricants proposent des bottes intégrant une conception permettant de gagner en hauteur tout en conservant les protections nécessaires à la pratique de la moto.
Faut-il poser les deux pieds à plat sur une moto trail ?
Non. Il n'est pas indispensable de poser simultanément les deux pieds complètement à plat pour maîtriser une moto. Pouvoir poser correctement un pied au sol peut être suffisant avec une bonne technique et une moto que l'on maîtrise.
Peut-on conduire une Africa Twin, une Ténéré 700 ou une KTM Adventure quand on est petit ?
Oui, mais ces motos peuvent nécessiter une adaptation selon la morphologie du pilote. Selle basse, rabaissement et bottes adaptées permettent d'améliorer leur accessibilité sans nécessairement changer de moto.
Mon avis après avoir rabaissé ma KTM 890 Adventure R
Je ne considère pas le rabaissement comme une obligation pour tous les motards de petite taille.
Dans mon cas, à 1,71 m sur une KTM 890 Adventure R, j'ai simplement préféré adapter légèrement la moto à ma morphologie.
Je conserve ainsi la moto que j'ai choisie pour ses qualités en trail tout en gagnant la confiance qui me manquait dans certaines situations à basse vitesse ou lorsque je dois poser rapidement le pied.
C'est finalement le conseil que je donnerais avant tout achat : ne choisissez pas uniquement une moto en fonction de votre taille et ne renoncez pas automatiquement au modèle qui vous plaît parce que sa selle semble trop haute.
Regardez d'abord les solutions disponibles.
Quelques centimètres gagnés au bon endroit peuvent parfois changer complètement votre rapport avec la moto.
Ma KTM 890 Adventure R rabaissée : quelques centimètres de moins, mais toujours la moto que j'avais envie de conduire.
